Nouvelle Défaillance sur le Réseau Transgabonais : Les Enjeux d’une Infrastructure en Péril
Ce matin du 26 avril 2024, le réseau ferroviaire gabonais a subi un autre déraillement significatif entre Milole et Lastourville, soulignant une fois de plus les vulnérabilités d’une infrastructure vieillissante et remettant en question la gestion et la maintenance du Transgabonais.
À 8 h 52, près du point kilométrique 476 + 958, le train minéralier N°3473 a quitté les rails, entraînant la déraillement de 26 wagons vides et endommageant près de 300 mètres de voie.
Heureusement, aucun blessé n’a été rapporté, mais l’incident pose des questions sérieuses sur la sécurité des voyageurs et l’efficacité des opérations de Setrag. En réaction, les trajets des trains de voyageurs N°511 et N°532 ont été annulés, perturbant les plans de centaines de passager.
La Setrag a rapidement mis en œuvre des politiques de compensation, promettant le remboursement et le report des voyages affectés. Toutefois, ces mesures ne font qu’effleurer la surface des problèmes plus profonds de l’entreprise. La fréquence croissante de ces déraillements souligne une urgence : la modernisation de l’infrastructure ferroviaire gabonaise. Malgré les efforts récents pour remplacer les traverses en bois par des alternatives en béton, la progression semble insuffisante pour contrer la dégradation accélérée du réseau.
L’instabilité des terrains et la vétusté du matériel roulant exigent une approche plus rigoureuse et proactive de la part de la Setrag. La sécurité des milliers d’usagers du réseau ferroviaire ne peut être assurée par des mesures palliatives ou des réactions après coup. Il est impératif que les autorités compétentes et la direction de Setrag prennent des mesures décisives pour une refonte complète de l’infrastructure, garantissant ainsi la sécurité et la fiabilité du service pour les années à venir.
